Замена цепи ГРМ 1.8 TSI 2.0 TSI | 1.8 TFSI 2.0 TFSI

Цепь ГРМ синхронизирует работу коленвала с распредвалом двигателя и приводит их в движение, а говоря проще, обеспечивает правильную работу мотора на всех его режимах. В том, что ваш современный двигатель TSI оборудован цепным приводом ГРМ нет ничего нового, это старое, надежное, проверенное решение и оно прошло проверку временем. Однако, как любой механизм, цепь ГРМ и все что с ней работает, а это натяжитель цепи ГРМ, несколько успокоителей цепи ГРМ и шестерни цепи ГРМ, требуют своевременной проверки, а порой и замены.

Компания Фольксваген предусмотрела простой способ контроля цепи ГРМ, но обо всем по порядку.

Как проверить растяжение цепи ГРМ двигателя TSI

Основные признаки растяжения цепи ГРМ.
Треск или стрекот при запуске на холодную, с прогревом двигателя треск становится тише или уходит полностью
Потеря тяги или подтупливание при разгоне. Это обусловлено тем, что при растянутой цепи невозможно обеспечить точность фаз ГРМ и правильные режимы работы двигателя.
Подергивание, легкая вибрация на холостом ходу

Чтобы проверить на сколько в вашей машине вытянута цепь ГРМ, нужно обладать определенными техническими знаниями, в противном случае, вместо проверки ГРМ, можно самостоятельно запороть мотор. Если вы понимаете, что делаете и не боитесь сложных технических задач, для этого компания Фольксваген придумала проверочное отверстие в крышке привода ГРМ. Это отверстие расположено напротив гидравлического натяжителя цепи ГРМ и вынув специальную заглушку из крышки ГРМ, вы сможете визуально убедиться в исправности привода ГРМ и в необходимости замены цепи ГРМ. Тут стоит оговориться, что такая заглушка есть далеко не на всех двигателях и нужно хорошо понимать, что именно вы ищите. Ну а если вы сомневаетесь в своих силах и не совсем понимаете про какую заглушку идет речь, то приезжайте к нам на проверку, наши механики быстро и недорого смогут сделать это прямо при вас.

Замена цепи ГРМ на двигателях TSI в Москве

Однако так выглядит проверка растяжения цепи ГРМ с натяжителем нового образца, который завод начал устанавливать после 2010г. Но запросто можно наткнуться и на цепи ГРМ и на натяжители старого образца. Выглядит он слегка по-другому и подлежит обязательной замене, не взирая на пробег. Таково предписание завода-производителя.

Все дело в конструктивной особенности штока натяжителя. В натяжителе ГРМ старого образца риски упора сделаны только с одной стороны пальца натяжителя и при сильном вылете штока могут запросто сорваться и дать слабину на цепи. Тогда согнутых клапанов и ремонта ГБЦ не избежать. Именно поэтому, заводом было создано предпис в ание о внеплановой замене всех цепей ГРМ старого образца на цепи последней генерации. Это правило следует неукоснительно соблюдать, иначе можно устроить себе незапланированный капремонт мотора.

Мы всегда следим за пробегом авто наших клиентов и когда он приближается к ста тысячам предлагаем проверить растяжение цепи ГРМ. Если случается так, что цепь растянута или на грани, то не стоит волноваться, запчасти всегда есть на нашем складе.

Стоит оговориться, что есть «цепные» двигатели Фольксваген, где нету заглушек для проверки цепи и растяжение проверяется только по компьютерным параметрам, да и поменять цепь на таком моторе не так уж и просто, поэтому не стоит устраивать «тренировку по механике» на собственном двигателе, она может дорого обойтись из-за допущенных ошибок.